최고 출력 231마력 미니 맞아?깜찍한 디자인으로 시선 압도비행기 조정석 같은 버튼 이색뉴 MINI JCW!JCW(John Cooper Works)는 몬테카를로 랠리의 우승을 이끈 레이싱 선구자 ‘존 쿠퍼’의 튜닝 프로그램이 추가된 스페셜 모델이다. 미니 역사상 가장 강력한 엔진과 주행 성능을 갖춘 ‘뉴 MINI JCW’를 인천 영종도에 있는 BMW 드라이빙 센터에서 만나봤다. 스포츠카가 떠오르는 외모첫인상은 전혀 작아 보이지 않았다. 아주 단단한 느낌이랄까!! 레이싱카의 혈통을 이어받았다는 느낌을 바로 알 수 있었다. 차량 전면부의 커다란 공기흡입구와 함께 높은 출력에 필요한 냉각 효율성을 높이기 위해 기존 안개등 자리에 라디에이터를 추가 적용한 게 눈에 띄었다.JCW 전용 18인치 알로이 휠과 리어 스포일러, 세련된 머플러 등을 보면서 “정말 잘 달리겠다”는 생각이 들었다. 머플러에서 뿜어내는 소리도 상당히 스포츠카와 비슷하다는 느낌을 들었지만 약간 부족해 보이는 점도 없지 않았다. 강력한 주행성능 짜릿뉴 MINI JCW는 새로운 2.0리터 4기통 트윈파워 터보 엔진을 탑재해 최고출력 231마력, 최대토크는 32.7kg.m의 강력한 성능을 갖췄다. 작은
해치백에서 유일한 후륜 구동 모델5시리즈급 고급 옵션 아동용 카시트 장착BMW가 해치백에서 유일한 후륜 구동 모델인 뉴 1 시리즈를 내놓고 소형차 시장에 적극 뛰어들었다. 풀체인지 수준으로 완전히 새로워진 외관과 강력한 신형 엔진을 장착했다는데 이번 시승기에서 과연 어떨지 ‘BMW 뉴 1 시리즈’를 시승해 봤다. 새롭게 업그레이드된 디자인BMW 뉴 1시리즈는 전후면 외관 디자인이 보다 날렵하고 역동적인 모습으로 변했다. 앞모습은 더욱 넓어지고 다이내믹하게 변신한 새로운 디자인의 헤드라이트가 적용됐다. 새롭게 디자인된 ‘키드니 그릴’은 고광택 블랙 컬러를 통해 BMW만의 디자인 정체성과 뉴 1시리즈만의 역동성을 드러낸다. 이와 함께 공기흡입구에 뉴 1시리즈 스포츠 라인 특유의 고광택 블랙 컬러가 적용돼 고급스러운 느낌을 갖게 한다. 테일 램프는 기존 1시리즈와는 다르게 전통적인 BMW 특유의 ‘L’자 형태로 바뀌었다. 범퍼 하단부는 스포티한 블랙 라인과 블랙 크롬 컬러의 테일 파이프가 적용돼 스포티한 느낌을 전해준다. 측면 디자인 또한 긴 보닛과 짧은 오버행, 긴 휠베이스 등 BMW 특유의 전형적인 차체 비율이 그대로 적용됐으며 블랙 컬러의 사이드 미러캡을 통
스탭도 의사소통 가능 외국인환자 적극 진료꼼꼼하고 친절한 이미지로 치과 신뢰 얻어“기본에 충실한 치과”, “제 가족을 생각하는 마음으로 꼭 필요한 치료인 지 한번 더 생각하겠습니다. ○○○ 원장”서울 강북에 있는 Q치과에 들어서면 환자들이 볼 수 있는 위치에 위와 같은 문구가 붙어 있다. A 원장의 진심을 느끼게 하는 말이면서 이 원장의 진료철학이기도 하다. 이 치과는 유니트체어가 4대다. 페이닥터 없이 원장 혼자서 8년동안 같이 손발을 맞춰온 상담실장 1명, 치과위생사가 3명, 치과 내에 자체적으로 운영하고 있는 기공실에 1명의 치과기공사가 근무하고 있다. 야간진료는 하지 않으면서도 서울에서도 몇 번째 안에 들 정도로 틀니환자가 많은 편이다. # 강남서 두 번 개원 경험, 강북 이전 후 “만족”“처음에는 자리가 좋다고 강남 역세권에 들어갔는데 여러 가지 이유로 결국 옮기게 됐고 지금 있는 곳으로 2년여 전에 자리를 잡았습니다. 옮길 땐 주변에 치과도 많고 이면도로에 있어 잘 보이지 않는 위치여서 걱정도 많았는데 생각보다 빨리 자리를 잡아가는 것 같습니다.”A 원장은 “강남에 개원할 때는 건물주의 성향을 몰랐었다. 해가 갈수록 임대료를 올려 달라고해 나중에는
의사가 환자에 대한 진료내용을 작성하는 문서인 진료기록부. 의료분쟁 예방의 첫 걸음은 역시 충실한 진료기록부 기재였다. 지난 7월 22일 서울지부가 주최한 ‘치과의료분쟁 예방 및 대책’ 세미나에서 의료분쟁 예방을 위한 실질적인 대처 방안이 논의됐다.이날 연자로 나선 양승욱 변호사(치협 고문변호사)와 이호천 변호사(서울지부 고문변호사)는 치과 의료분쟁의 최근 경향과 대응방법에 대해 판례를 중심으로 풀어갔다.양 변호사는 “설명의 의무를 지키고 진료기록부에 기재를 잘 하는 것이 중요하다”고 강조했다.설명의무의 측면에 있어서는 특히 주변조직의 침습이나 설 신경 등 진료 후 후유증에 관한 충분한 설명이 이뤄져야 한다는 점을 피력했다.진료기록부 기재 시 상병상태, 치료계획, 해당 치료가 유발 가능한 악결과 가능성이나 불이익한 점 등을 중심으로 설명사항에 대해서 기재하는 것이 바람직하다. 상병상태는 주호소, 검사결과, 회복 등을 포함한 결과를 기재하고 예약 부도나 전화연락 사항 등 특이한 사정도 기록해두는 것이 좋다. 이외에도 파절 가능성이나 치아 동요도, 환자의 발치 요구 치아 등 중요한 내용이라고 판단될 경우 기재하는 것이 바람직하다.양 변호사는 “진료기록부 작성 시
의료법 77조3항의 위헌 판결로 치과의사전문의(이하 전문의) 취득 기회를 전면 개방하는 로드맵이 대안으로 공개된 가운데, 이에 대한 치과계 전체의 이해를 구하는 과정이 마련됐다. 치협이 주최한 ‘전문의제도 및 법령개정을 위한 공청회(주제: 위헌 판결과 향후 치과계의 방향)’가 지난 17일 치협회관 5층 대강당에서 열렸다. 이날 공청회는 ‘전문과목 표방 치과의원은 표방한 전문과목만 진료해야 한다’는 내용을 담은 의료법 77조3항이 지난 5월 28일 위헌 판결을 받음에 따라 전문의 취득 기회를 모든 치과의사들에게 개방하는 방안에 대한 치과계 각 단체의 입장을 들어보기 위해 마련됐다. 공청회에는 200여명의 청중이 몰려 전문의제도 개선문제에 대한 치과계의 높은 관심을 반영했다.최남섭 협회장은 인사말에서 “오늘 이 자리가 원론적 얘기만 되풀이하는 자리가 돼서는 안 된다. 우리가 내부 목소리를 못 모으고 자중지란 할 때 정부에서는 기다리지 않을 것”이라며 “최선이 없으면 차선을 찾아야 한다. 회원 피해를 줄이고 국민에게 최상의 의료를 제공할 수 있는 전문의제도 개선방안을 모색하는데 논의의 초점을 맞춰 달라”고 말했다.또 최 협회장은 “공청회에서 논의된 의견들을 모아
경차에 스포츠 모드 주행감 자신베이스 2090만원, 플러스 2390만원일반적으로 여성들은 가방, 남성들은 장난감 같은 것에 ‘리미티드 에디션’이 붙으면 조금 더 갖고 싶다는 욕구가 샘솟는다. 우리말로 한정판인데 이 단어를 듣게 된다면 특별한 무엇이 있는 것 같고 가격도 살짝 비쌀 것 같은 기분이 든다. 이번 시승기에서 그 한정판이라는 이름을 달고 나온 ‘피아트 친퀘첸토 컬러 리미티드 에디션’을 시승했다. 스타일리시한 외관에 설레임친퀘첸토의 디자인은 우리를 설레게 하는 무언가가 있다.동그란 이미지들로 기존의 모습을 충분히 계승하면서도 현대적인 스타일리시한 모습까지도 보여주고 있어 다른 차량들과 서 있을 때 전혀 주눅들지 않는 모습이다.이번 차량은 파스텔 톤을 강조했는데 컬러만큼은 여성들이나 젊은 사람들에게 매력적이라는 생각이다. 친퀘첸토는 유럽에서는 경차로 인정받고 있지만 우리나라에서는 경차로 인정받지 못했다. 경차의 기준인 전폭이 1.6m를 4cm 넘기 때문이다. 그래서 전폭을 제외하고는 전장과 전고는 상당히 아담하다.뒷모습도 아담하면서 독특한 느낌을 갖게 한다. 경차수준이어서 트렁크 공간은 그렇게 넓지 않다. 하지만 2열 시트가 접히기 때문에 조금 큰 짐
비행기 1등석의 편안함과 우아감S 600 2억9400만원, S 500 2억3300만원한때 국내 굴지의 대기업 회장들이 선호했던 마이바흐가 ‘더 뉴 메르세데스- 마이바흐 S 클래스’라는 이름으로 새롭게 돌아왔다. 지난해 11월 LA 모터쇼에서 월드 프리미어로 공개됐는데 메르세데스-벤츠 S 클래스의 완벽함과 메르세데스-마이바흐의 최상의 고급스러움이 결합된 차량이다.이번 시승기에서 더 뉴 메르세데스-마이바흐 S 600을 쇼퍼 드리븐 (운전 기사를 두고 쓰는 차)형식으로 시승해 봤다.강력한 성능 편안한 주행‘뉴 메르세데스- 마이바흐 S 600’에는 배기량 5,980CC, 신형 V 형 12기통 가솔린 엔진이 탑재돼 있다. 최고출력 530마력과 최대토크 84.7kg.m, 그야말로 강력한 힘을 발휘한다. 제로백은 단 5초, 복합연비는 리터당 6.8킬로미터. 그렇게 나쁘지 않은 연비다. 밟으면 밟는데로 쭈욱 박차고 나가다가도 위험한 순간의 브레이킹은 전혀 부담스럽지 않게 작동하며 편안한 주행을 이끌어 준다. 응접실 같은 뒷좌석 럭셔리 완결판‘뉴 메르세데스- 마이바흐 S 600’의 뒷좌석에 앉았다. 우선 넓어도 너무 넓다. 마치 항공기 1등 좌석에 앉아있는 느낌이다. 딱 2
날렵하게 뻗은 도심 도로에서는 고급 세단과 같은 격조 높은 우아함을 제공하고, 정글, 사막 등 극한의 조건에서 최적의 안정성을 발휘하는 재규어 랜드로버 ‘Discovery Sport.’ 그래서 디스커버리 스포츠는 남성들이 추구해야 할 궁극적인 ‘로망’인 동시에 ‘부러움’의 대상이 된지 오래다. 올해부터 2015년형으로 업그레이드 출시한 디스커버리 스포츠는 재규어 ‘XE’와 함께 재규어 랜드로버에서 전략적으로 밀고 있는 모델 중 하나다. DS의 혁신적인 디자인은 미래 디스커버리 패밀리의 디자인 방향을 명확하게 제시한다. 강렬한 라인과 볼륨감이 느껴지는 벨트 라인은 다이내믹하고 스포티한 이미지를 연출하며 유니크한 패턴의 그릴과 날렵하게 다듬어진 헤드램프는 클램쉘 타입의 보닛과 만나 고급스러움과 세련미를 더하고 있다. 온·오프로드 최강자 “디스커버리 스포츠”특히 디스커버리 스포츠의 가장 큰 장점은 온·오프로드를 가리지 않는다는데 있다. 주행 성능은 극한의 조건에서 실시된 엄격한 테스트를 거쳐 완성돼, 어떠한 주행 조건에서도 뛰어난 성능을 발휘한다. 지능형 4륜구동 시스템(Intelligent 4WD System)은 전자 제어식 센터 커플링을 활용해 드라이빙 컨디션
‘재규어 XE’ 론칭이 초읽기에 들어간 가운데 본지는 재규어 랜드로버 공식딜러 아주네트웍스(www.ajunetworks.co.kr)의 도움을 받아 XE와 재규어랜드로버 모델 및 주요 전시장을소개하는 코너를 수회에 걸쳐 마련한다.편집자 주세계 최고의 품격을 자랑하는 프리미엄 럭셔리 세단 ‘XJ’. 멋지다, 고급스럽다는 단어로 XJ를 모두 설명할 수 있을까? 스포츠 모드를 놓고 엑설레이터에 발을 살짝 올려놓으면 한 마리의 맹수가 먹잇감을 노리고 질주하는 스포티한 매력까지 발산하는 팔방미인이다. 동급 모델인 벤츠 S시리즈 또는 BMW 7, 아우디 A8에 다소 질린, 그러나 그에 상응하는 ‘디자인과 품격’, ‘희소성’, ‘파워’ 등 삼박자를 추구하고 싶은 오피니언 리더들에게 XJ는 충분한 대안이 될 듯하다. 그래서일까? 차량 전문가들 사이에서 XJ는 무엇 하나 빠지지 않는 ‘마성의 명차’라는 표현도 서슴지 않고 나오고 있는 분위기다. 품격+경제성+최고 성능 = “XJ”XJ급 럭셔리 세단을 소유한 사람들에게 연비는 그다지 고려 대상이 아닐 수 있지만 XJ는 평균 연비가 10km/l로 연비마저 잡았다. 또 최첨단 터보차저 엔진은 rpm을 더 강하고 낮게, 엔진회전 범위
‘재규어 XE’ 론칭이 초읽기에 들어간 가운데 본지는 재규어 랜드로버 공식딜러 아주네트웍스(www.ajunetworks.co.kr)의 도움을 받아 XE와 재규어랜드로버 모델 및 주요 전시장을 소개하는 코너를 수회에 걸쳐 마련한다.편집자 주영국의 자부심을 넘어 세계적 명차로 주름잡고 있는 재규어에서 야심차게 내놓은 ‘XE’가 드디어 국내에 상륙, BMW 3시리즈와 벤츠 C클래스에 도전장을 내밀었다. XE 국내 론칭을 학수고대했던 카 마니아들은 XE의 주요 재원부터 성능, 디자인까지 꼼꼼히 따져 보기 여념이 없는 분위기다. XE 세련된 디자인에 스포티한 매력 철철동급 유일의 알루미늄 인텐시브 모노코크 차체와 세련된 스타일은 프리미엄 스포츠 세단의 개념을 새롭게 정립했다는 평가를 국내외 전문가로부터 받고 있다. 특히, XE의 가장 큰 장점 중 하나인 스포티한 매력은 스포츠카의 제왕이라 불리는 재규어 ‘F-TYPE’에서 영감을 받아 완성된 것으로, 수려한 외관 뿐 아니라 재규어 역사상 가장 낮은 공기저항계수인 0.26cd를 가능케 했다. 프론트 범퍼에서 후면까지 이어진 세련된 곡선의 웨이스트라인은 XE의 강력하고 역동적인 디자인을 완성시켰다. 재규어 로고가 새겨진
7세대 2.0TDI와 1.8TSI(가솔린) 두 모델2열 폴딩 가능한 트렁크 여행에 안성맞춤중위도 아열대 지방의 바다위에서 적도를 향해 일년 내내 부는 바람이라는 뜻을 나타내는 차량이 있다. 사실 한국에서도 판매 바람을 일으키고 있는데 뉴레알시승기가 새롭게 바뀌어 한국에 들어온 폭스바겐 ‘파샤트’를 시승해 봤다. 파샤트는 1973년 데뷔 이후 전 세계적으로 1500만대 이상의 판매고를 올리며 엄청난 인기를 끌었는데 한국에서도 팬들이 많다. 2005년 6세대 모델로 한국 시장에 처음 들어온 파샤트는 현재 7세대 2.0TDI와 1.8TSI(가솔린) 두 모델로 인기를 몰아가고 있다. 폭스바겐은 그 동안 한국시장에서 합리적인 차라는 이미지를 많이 부각시켰다. 특히, 작년에 티구안은 중고차 가격이 떨어지지 않는다는 입소문을 타고 엄청난 판매고를 올리기도 했다. SUV는 티구안, 해치백은 골프, 세단은 바로 파샤트라는 이야기다. 우선 파샤트는 연비와 성능에서 인정받은 골프 2.0 TDI의 엔진과 동일하다. 그래서인지 주행감은 상당히 잘 받쳐주고 무리없이 나간다. 약간 거슬리는 정숙성하지만 제일 거슬리는 부분은 “정숙성’이다. 지난주에 시승한 몬데오와 비교해 봐도 소음이