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폭발적 가속력 부드러운 코너링 ‘주행의 정석’
우아하면서 날렵, 425마력 파워풀운전 상황 자동인지 ‘스마트 모드’8620만원, 3.8 VIP 7260만원기존 자동차에 변화를 주고 나오거나 이전 모델에 이어 새 모델로 나올 경우 차량 앞뒤에 특별한 수식어를 붙이는 경우가 많다. 이번에 소개할 차 역시 이름에 ‘비약적인 발전’이라는 영어를 달고 나왔다. 바로 기아 ‘K9 퀀텀’이다.‘레알시승기3.0’은 2015년 K9 퀀텀이 과연 얼마나 업그레이드 됐는지 살펴봤다. ■ 5미터 넘는 전장·8기통 5000cc‘K9 퀀텀’의 얼굴은 살짝 달라졌다. 그릴이 세로에서 가로로 그리고 그물형태로 바뀌었다. 얼핏 봐서는 달라진 게 없는 것 같지만 자세히 보면 보다 세련됐다는 느낌을 준다. 앞 그릴 형태만 보더라도 연식까지는 아니더라도 차량의 출시 순서 정도는 구분할 수 있게 해준다. 그 외 큰 차이는 없지만 지난 2013년 LA오토쇼에서 공개됐던 K900 모델과 비슷함이 느껴진다. 옆태는 웅장함이 느껴진다. 5미터가 넘는 대형이다. K9은 태생부터 5미터가 넘는 덩치를 가지고 있는데 특히 눈에 띄는 것은 바로 휠베이스다. 전장은 분명 우리나라 대표 브랜드인 에쿠스보다는 짧지만 휠베이스는 3045mm로 에쿠스와 같다. 이
- CBS 노컷뉴스 김대훈 기자
- 2015-01-30 16:28
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“달리는거야 나는거야” 진짜 유령같은 드림카
파르테논 신전 연상 웅장한 자태 감탄가격 이상 비교할 수 없는 ‘가치’ 선사이름만 들어도 저절로 감탄사가 나오는 차량이 있다. 자동차를 좋아하는 사람들뿐만 아니라 일반인들도 아는 브랜드지만 사실 너무 고가(高價)이다보니 꿈만 꾸는 그런 차량 중의 하나가 바로 ‘롤스로이스’가 아닌가 싶다. 롤스로이스는 그야말로 설명이 필요 없는 자동차인데 롤스로이스 중에 고스트 시리즈 2라는 가장 최근에 신차로 나온 ‘롤스로이스 고스트 시리즈2’로 일반도로 뿐만 아니라 영종도의 트랙을 달려봤다. ■ 엠블럼 플라잉 레이디 눈길고스트 시리즈2의 앞모습은 그야말로 웅장하다. 보자마자 차가 너무 커서 “어떻게 운전하지? 잘 보일까?”라는 걱정이 앞섰다. 앞모습의 그릴은 아테네에 있는 파르테논 신전의 모습을 모티브로 했다고 한다. BMW의 키드니 그릴처럼 롤스로이스 팬텀, 고스트, 레이스 모두 이 형태의 앞모습을 띄고 있다. 그리고 앞모습의 백미라고 할 수 있는 엠블럼 ‘플라잉 레이디’가 눈에 확 들어온다. 플라잉 레이디 가격은 스테인레스 도금을 했을 경우 450만원 정도이며 차주의 주문에 따라 재질은 순금으로 바꿀 수 있다고 한다. 그러면 가격은 엄청 올라 가겠죠. 플라잉 레이디를
- CBS 노컷뉴스 김대훈 기자
- 2015-01-23 14:09
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매서운 ‘사자의 질주’ 대형세단을 평정하다
무릎 9개 에어백 등 편의사항 최고가격 G300 3990만원 G330 4590만원‘갑툭튀’. ‘갑자기 툭 튀어나온다’는 의미인데 자동차에도 그런 느낌을 받은 차량이 있다. 대형세단으로 갑자기 툭 튀어나온, 출시와 함께 비교적 괜찮은 반응을 얻고 있는 그 차 이름은 바로 ‘아슬란’이다. 터키어로 ‘사자’라는 뜻을 가진 아슬란을 ‘뉴 레알시승기’에서 만나봤다. ■ 외관은 파격보다는 안정적앞모습은 솔직히 쏘나타가 생각났다. 약간 큰 쏘나타라고 할까? 플루이딕 스컬프처 2.0이라는 현대 디자인 철학을 담아서 그런지 우선은 소나타의 느낌이 강하다. 또 재밌는 부분은 아슬란의 전폭은 그랜저와 같은 1860mm지만 쏘나타보다는 5mm가 좁다. 헤드라이트 역시 좀 더 디테일하고 화려하지만 큰 틀에서는 쏘나타와 상당히 닮았다는 것을 느낄 수 있었다. 패밀리 룩의 연출과는 다소 거리가 먼 아슬란만의 앞모습을 가진 듯하다. 아슬란의 옆모습은 늘씬하다. 신형 제네시스가 그랬듯이.개인적으론 그랜저 옆모습에서 보닛 밑에 있는 크롬 부분이 상당히 촌스럽다고 생각했는데 아슬란은 그런 크롬 부분이 없어서 상당히 마음에 든다. 눈에 띄는 부분은 폭은 쏘나타보다 좁았지만 쏘나타와 그랜저 위의
- CBS 노컷뉴스 김대훈 기자
- 2015-01-16 15:55
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사장님도 탐내는 슈퍼 디젤 세단 스포츠카 성능에 놀라운 정숙성
휴대폰 수납공간·소형 테이블 배치안마 기능까지 세심한 배려 돋보여엔진 등 동급 최고 기능·크기 자랑2013년 10월쯤 현대차의 에쿠스를 소개하며 아쉬워했던 점이 국산 대형 차량에도 디젤이 있었으면 하는 것이었다. 하지만 아직까진 국내엔 대형세단 디젤 모델이 없다. ‘뉴 레알시승기’에서는 아쉽지만 독일 브랜드 아우디의 최상급 모델 ‘A8 디젤’을 살펴봤다. 정확하게는 ‘아우디 A8L 60 TDI’ 모델이지만 편하게 ‘아우디 A8 디젤’이라고 표현했다. 덩치 크면서도 세련된 남성적 이미지아우디 A8 역시 디젤 모델만 존재하는 것이 아니다. 가솔린 모델도 있다. 그것도 다양하게, A8 이지만 ‘고성능 모델’도 존재한다. 예를 들어 사이드 미러가 은색이라면 S8이 되는 것처럼 말이다. ‘아우디 A8 디젤’도 아우디의 디자인에서 큰 틀에서 벗어나지 않았다. 아우디 로고와 그릴 하지만 2015년형은 헤드라이트가 상당히 강렬해졌다. 메트릭스 LED 헤드라이트는 좌우 25개의 LED램프가 상황에 따라서 광도를 조절해 준다. 그리고 그릴 옆에 붙은 콰트로. 요즘은 세단에서도 쉽게 4륜 구동을 만날 수 있지만 아우디가 세단 4륜 구동의 선두주자로 아우디는 모든 트림에 풀타임
- CBS 노컷뉴스 김대훈 기자
- 2015-01-09 17:41
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“진흙탕길도 거침없이” 중년 SUV 로망을 깨우다
‘뉴 레알시승기’에서 신차 발표회를 통해 소개했던 그 차를 이번에는 도심보다는 진짜 ‘오프로드’를 중심으로 몰아봤다. 지프(JEEP)의 대중화를 이끌 ‘올 뉴 체로키’다. 젊음과 역동 강조한 외관 호불호외관은 우선 호불호가 엇갈릴 듯 하다. 7개의 그릴은 유지했지만 올 뉴 체로키는 꺾여있는 그릴이다. 앞모습은 날쌘모습을 강조했지만 조금은 어색해 보이는 것도 사실이다. 그렇지만 젊음과 역동성을 강조한 것은 한눈에 봐도 알 수 있을 정도다. 뒷모습은 국산차 스포티지R과 닮은 모습이라면 쉽게 이미지가 떠오를 것 같다. 트렁크 역시 그렇게 크지도 그렇다고 작지 않다. 2열 좌석이 접히기 때문에 보다 큰 짐을 실기 위해서는 뒷좌석을 눕히면 824리터에서 1555리터로 늘어난다. 8.4인치 터치스크린 편안한 느낌그랜드 체로키에 먼저 적용됐던 셀렉터레인 시스템을 장착했다. 스노우 모드, 모래·진흙 모드, 스포츠 모드, 자동 모드로 주행할 수 있다. 센터페시아도 역시 정갈한 느낌이다. 8.4인치 터치스크린이 훨씬 편안한 느낌을 준다. 계기반에는 7인치 클러스터 TFT 화면이 설치됐다. 투박하다고 느꼈던 미국차 치고는 세련된 느낌이랄까. 시트의 착좌감도 좋다. 착 감기고 넉
- CBS 노컷뉴스 김대훈 기자
- 2014-12-26 14:55
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‘악마의 유혹’을 부르는 스포츠카!
묵직한 엔진음 질주본능 자극최고출력 340마력, 최대토크 45.9kg.m쇼트트랙 같은 코너링 일품모든 남성들이 인생에서 한번쯤 해보고 싶은 일 가운데 하나가 ‘스포츠카’를 타보는 일일 것이다. 한마디로 스포츠카는 남성의 ‘로망’이다. 이 ‘로망’에는 또 ‘사랑하는 사람과 함께 아름다운 도로를 신나게 달려보는’ 그림도 빠질 수 없을 것이다. 이런 남성적 로망을 충족시켜줄 수 있는 차량 가운데 하나가 BMW Z4 sDrive35is(이하 Z4)다. 2인승 스포츠카로 앞 뒤 불균형에서 오는 강렬한 인상을 가진 Z4를 타고 서울 목동에서 인천 영종도까지 달려봤다. 총평을 먼저 하자면 Z4는 달리기 위해 탄생한 그야말로 ‘어른들이 꼭 갖고 싶은 장난감’이라는 생각이 들었다. 가격도 ‘완전히 딴 나라의 이야기’라는 생각도 들지 않았다. ‘로망’을 성취하기 위해서라면 도전해 볼만한 가격이랄까!Z4 앞부분은 BMW라는 것을 부정할 수 없는 모습이다. 하지만 옆에서 봤을 때는 낯설다. 앞은 길고 뒷부분은 짧다. 그래서 살짝 균형이 안 맞는다는 느낌도 갖게 했다. 뒷부분이 워낙 작기 때문에 예상대로 트렁크는 매우 좁다. Z4가 컨버터블이어서 루프가 안으로 들어가는 공간 때문에
- CBS 노컷뉴스 김대훈 기자
- 2014-12-19 15:41
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막 밟아도 연비가…‘하이브리드 원조’는 달랐다
가솔린 모델과 동일…속도감·파워 ‘짱짱’평균 연비 17km 유지, 가격 4230만원‘하이브리드의 교과서’라는 토요타의 ‘캠리 하이브리드’캠리 하이브리드는 2006년도에 출시된 6세대 캠리 모델부터 시작됐다. 시승한 차량은 가장 최근에 나온 7세대 캠리에 하이브리드를 포함한 모델이다. 참고로 토요타 캠리는 우리나라 현대자동차의 소나타처럼 오랜 시리즈를 갖고 있는 모델이다. 1982년 캠리 V10으로 시작해 지금까지 그 명맥을 유지하고 있다. 1982년에 출시된 모델은 중형 모델이라고 생각하기에는 조금 작았지만 이후 크기가 조금씩 커져 지금의 모습을 갖추게 됐다.토요타의 하이브리드라고 하면 ‘프리우스’ 모델이 절대적이다. 그렇기 때문에 캠리 하이브리드 역시 프리우스의 시스템과 동일하다. 외관을 보시면 현재 출시되고 있는 7세대 캠리 모델과 동일하다. 하이브리드 차량은 공기저항계수를 줄이기 위해 바퀴, 라디에이터 그릴 등을 약간 손보는 것이 특징인데 이 차는 가솔린 모델 캠리와 동일한 모습이다. 다른 점이 있다면 정면에 토요타 심볼이 파란색으로 보인다. 하이브리드를 나타내는 것으로 하이브리드 마크와 색깔을 제외하고는 외관은 변한게 없다. 주행을 해 봤다. 사실 연
- CBS 노컷뉴스 김대훈 기자
- 2014-12-12 14:05
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안전운전해도 ‘꿈의 연비’현실로
일반·고속도로 평균 테스트 연비 16km최고 출력, 159마력 3583만원~3738만원요즘 소비자들의 가장 큰 관심사는 ‘연비’일 것이다. 그만큼 경제적인 차를 좋아한다는 것이다. 그러면서도 대형차를 선호하는 소비자들이 많은데, 이런 분들에게 맞는 차량이 아마도 기아차가 새로 선보인 ‘k7 하이브리드’가 아닐까 싶다.K7 하이브리드는 “리터당 16km의 연비를 실현했다”면서 중년 소비자들을 유혹하고 있다. 과연 맞을까?‘뉴 레알시승기’가 완벽하진 않지만 나름대로 실험을 해 보면서 연비를 확인해 봤다. 물론 3만km 이상을 달리는 공인 연비 실험에는 미치지 못하지만 그래도 현실적인 여건에서 최선을 다했다는 점을 미리 밝힌다. K7하이브리드로 목동에서 용인까지 왕복 120여 km를 달렸다. 일반도로와 고속도로 비율을 거의 50대 50으로 달려봤으며 최대한 김대훈 기자의 평소 운전 습관대로 운전했고, 최대 시속은 110km를 넘기지 않는 드라이빙을 했다. 출발하면서 연비를 0으로 셋팅한 뒤 출발, 가속, 정속 주행으로 70여km를 운전했을 때의 연비는 16.1km를 찍었다. 용인에서 목동으로 60km 구간을 다시 운전하면서 합산해서 연비를 체크해 봤을 때 딱! “
- CBS 노컷뉴스 김대훈 기자
- 2014-11-28 18:32
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똑소리 나는 디젤, 앞차와 추돌 걱정없다
전방 추돌 예측 경고 시스템 장착차간 유지하며 알아서 멈추고 출발일본 자동차들은 디젤 엔진에 인색했다. 그동안 하이브리드에 집중하는 모습이었는데 그렇다고 일본차들이 완전히 디젤 모델을 포기한 건 아니다. 사실 디젤 모델이 한국에서 자동차 회사의 구원투수로 불리고 있다. 그래서 ‘뉴 레알시승기’에서는 닛산의 부활을 이끌고 있는 ‘인피니티 Q50’을 시승해 봤다. ■우아한 외관, 사람 눈매의 헤드라이트전체적인 외관은 상당한 볼륨감이 있다. 직선보다는 곡선을 이용해 우아한 모습을 남겼다는 생각이 든다. 사람의 눈을 형상화 한 동급 최초의 풀LED도 눈에 들어오는데 밤에는 살짝 무섭다는 느낌도 들 것 같다. ‘인피니티 Q50’은 아우디 A4, 벤츠 C클래스, BMW 3시리즈와 경쟁 차량인데 상당히 커 보인다. 휠베이스가 2850mm 수준으로 동급 모델 중 가장 긴 사이즈다. 그리고 휠 역시 기본은 17인치지만 선택사항으로 19인치까지 선택도 가능하다. 그리고 또하나의 특징은 흠집에 강한 ‘스크레치 쉴드 페인트’를 사용해 차량관리가 좀 더 쉽다는 것이다. ‘인피니티 Q50’의 뒤태도 볼륨감을 계속 이어간다. 인피니티 모델들은 상당히 곡선의 미학을 즐기는 듯 하다. 세
- CBS 노컷뉴스 김대훈 기자
- 2014-11-21 13:49
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매력 덩어리 ‘링컨’ 이름값 하네~
에코부스터 엔진, 234마력 37.3토크 강력파워동급 모델 비교 착한 가격 4700만원 경쟁력16대 미국 대통령의 이름을 따온 ‘링컨’, 그만큼 브랜드에 자신있다는 반증일 것이다. 링컨은 포드의 럭셔리 브랜드다. 과거엔 덩치 큰 자동차 이미지가 강했는데 이번 링컨에서 만든 MKZ는 어떨지 뉴레알시승기’에서 살펴봤다. ■ 독수리 닮은 앞모습 ‘역동적’앞모습은 호불호가 엇갈릴 듯 하다. 확실히 생소한 느낌이다. 라디에이터 그릴이 독수리를 닮았다는 데 적응하는 데 솔직히 시간이 걸렸다. 하지만 역동적인 느낌은 볼수록 피부로 느껴졌다. 개인적으로는 앞태는 여전히 낯설지만. 뒷모습은 앞모습과 달리 미래에서 온 느낌과 함께 역동성을 잘 살렸다는 생각이다. 달리기를 위해 만들어졌다는 느낌이랄까?스포티한 느낌과 리어램프 등이 매력적이었다. 자연스럽게 스포티함을 강조하다보니 트렁크 공간은 조금 작은 듯 하다. 골프백 4개를 넉넉하게 실을 공간은 아니다. 그래도 웬만한 짐들은 다 소화할 정도다. 트렁크 문 여는데 조금 시간이 걸린다.(영상에서 확인해 보세요)■ 푸시 버튼식 기어 ‘신기’운전석에서 가장 특이한 점은 기어위치다. 운전자의 오른손 아래에 있는 게 비교적 상식적인데
- CBS 노컷뉴스 김대훈 기자
- 2014-11-14 14:07
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무늬는 SUV 속살은 스포츠카?
‘스프린터’ 같은 스타트 주행 퍼포먼스 짱S 부여한 최초 디젤 모델, 가격 8650만원최고 출력 313마력, 토크 66.3kg 파워자랑아우디 SQ5! 이 차량은 이름에서 보듯이 우선 범상치 않다. 기존 4륜구동 SUV Q5모델에 S가 붙었기 때문이다. 지난번에 레알시승기가 보여줬던 S7과 마찬가지로 S가 붙는다. 여기서 말하는 S는 Sovereign Performance의 앞 글자를 딴 ‘최고의 성능’을 의미한다. 우선 이 차량은 아우디에서 처음으로 S를 부여한 첫 디젤 모델이다. SQ5 외관은 Q5랑 크게 다른 게 없다. 굳이 따진다면 Q5보다 30mm정도 낮아진 전고, 앞에 부착된 아주 작은 SQ5엠블럼, 21인치 대형 알로이 휠 그리고 사이드 미러를 은색으로 배치했다는 것 외에는 큰 차이가 없다. 하지만 휠 인치업과 전고 조정 등에서 볼 수 있듯이 주행 퍼포먼스를 위한 차량임을 알 수 있는 변화인 것은 분명해 보인다. ■ 가솔린 같은 주행감 조용그렇다면 주행감은 어떨까? 운전석에 앉아 가속페달을 밟아 서서히 속도를 높였는데 SQ5가 디젤인지 가솔린 차량인지는 실내에서는 구분이 어려울 정도로 조용하다. 약간의 진동과 소음은 들리는데 이것은 S모델이 가지고
- CBS 노컷뉴스 김대훈 기자
- 2014-11-07 17:54
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